Después de haber marcado la historia de los motores fueraborda, siendo los primeros en comercializar modelos equipados con sistemas de propulsión de doble hélice “Suzuki Dual Prop” DF350A y Suzuki DF300B – Suzuki da un paso más en innovación en su serie Geki, y continúa ofreciendo a sus usuarios la mejor tecnología de motores disponible en el sector marino, siguiendo el concepto de diseño “The Ultimate” .
En el Salón Náutico de Génova 2022 se presentaron los nuevos Suzuki DF350AMD y DF300BMD, fuerabordas que se posicionan en lo más alto de la gama y llevan la experiencia de navegación a un nuevo nivel.
Estos fuerabordas se distinguen por su dirección integrada en el motor y una nueva caja de cambios rediseñada tecnológicamente.
El nuevo sistema de timonería electrohidráulico, adaptable a todos los barcos, ofrece un control de la embarcación más suave y preciso, un mantenimiento mínimo, y además permite compartimentos de motor y espejos de popa más limpios y ordenados.
Los DF350AMD y DF300BMD están equipados con el sistema “SPC2” con acelerador y cambio de marchas electrónicos “Drive by Wire” (disponible en los fuerabordas de la gama Suzuki entre 115A y 350A cv) y el sistema de dirección opcional “Steer by Wire”, que permite la opción de añadir el nuevo joystick, con ajuste automático de la dureza del timón y modo de atraque asistido, que aumenta aún más la sensación entre el piloto y su embarcación, garantizando un placer de conducción absoluto.
En el caso de instalaciones múltiples, y con la ayuda del sistema “Steer by Wire”, cada fueraborda tiene su propio actuador incorporado, lo que le permite liberarse de los demás: en las maniobras, siendo gobernados por el joystick, cada uno puede actuar de manera independiente, en términos de ángulo de inclinación, dirección de empuje (avante o atrás) y potencia de cada motor.
La gestión del conjunto está encomendada al ordenador de a bordo que coordina al unísono todos los fuerabordas en dirección, velocidad y dirección de empuje. Esto facilita las maniobras y las hace más inmediatas y precisas, hasta el punto de hacer que el casco realice evoluciones que de otro modo serían imposibles.
La precisión e inmediatez de la electrónica que disponen estos fuerabordas afinan aún más el sentimiento entre el barco y quien lo gobierna, hasta el punto de simplificar su uso, permitiendo un control total del casco a toda velocidad, para acercarse y cambiar de rumbo, y en maniobras en puertos, incluso en caso de amarres complicados.
Gracias al sistema de dirección asistida electrohidráulica, “Steer by Wire” opcional, un potente par motor y el sistema “Suzuki Dual Prop”, los nuevos V6 de 4390 cc, con 350 y 300 cv, respectivamente, ofrecen potencia y aceleración ultrarrápidas, combinadas con facilidad de dirección y estabilidad en el rumbo.
Suzuki DF350AMD y DF300BMD están equipados con una caja de cambios rediseñada, lo que da como resultado una mejora hidrodinámica del perfil delantero de la caja de cambios de un 4%. El nuevo perfil mejora la hidrodinámica y, en consecuencia, disminuye la fricción con el agua, aumentando la velocidad máxima en un 2% y, en consecuencia, reduciendo el consumo de combustible.
En los modelos “Geki Series”, también se ha revisado el sistema de lubricación de la caja de cambios para aumentar su fiabilidad: mejorando la circulación del aceite, para una gestión óptima de su temperatura, a pesar de haberse reducido la cantidad -de 3,2 a 2,8 litros y facilitando la sustitución del lubricante, sin retirar la embarcación del agua.
Otra característica técnica a destacar, que refuerza la singularidad de los motores fueraborda Suzuki de 300 y 350 cv, viene dada por el sistema de admisión de aire con el que están equipados. Para aprovechar al máximo el potencial de la mecánica, se creó un eficaz sistema de filtrado del aire que ingresa por la parrilla y luego se traslada por conductos hasta el colector de admisión.
- Dual Louver System” – incorpora un doble filtro formado por aletas en la rejilla, cada una diseñada con una forma precisa, que ayuda a eliminar las impurezas del aire de admisión y evita que la humedad penetre en la rejilla, incluso en forma de pulverización muy fina.
- “Direct Intake System” de Suzuki – conductos de admisión de nueva con- cepción y forma – no sólo son capaces de eliminar la humedad del aire de admisión, sino que conducen a una disminución de la temperatura del aire, haciéndolo más denso y mejorando sus cualidades como oxidante.
Suzuki también ha aumentado la eficiencia en el uso de combustible. De hecho, el combustible inyectado en los cilindros también tiene la función de enfriar el cilindro. Por lo tanto, para obtener la máxima eficiencia es necesario inyectar el 100% de la gasolina en el instante correcto y con cierto ángulo en la cámara de combustión.
Para lograrlo, Suzuki ha desarrollado un sistema de inyección de combustible aún más preciso y puntual, el “Dual Injector”, basado en la tecnología de doble inyector; utilizando dos inyectores más pequeños en lugar de los tradicionales, se consigue la precisión necesaria y una mejor vaporización.
De nuevo el sistema de combustión reducida de Suzuki “Suzuki Lean Burn”, gracias a la refinada electrónica supervisa el funcionamiento de los V6 de 4.4 litros. Mediante una red de sensores que miden instante a instante una serie de parámetros del motor, como la carga a la que está sometido, la apertura del acelerador, datos ambientales, etc., el sistema es capaz de calcular con antelación y con absoluta precisión la cantidad de gasolina que debe inyectar el sistema de inyección en las cámaras de combustión, en proporción con la cantidad de aire necesaria para que la propia combustión sea lo más eficiente y optimizada posible, lo que se traduce en una mezcla más rica en aire y menos gasolina. Esto garantiza un ahorro de combustible que, especialmente a velocidad constante, en crucero, condición en la que se ahorra hasta un 14% de combustible, disminuyendo también la cantidad de CO2 producido, con beneficios para el medio ambiente.
